NI:PGC10:GTR:KPGC10:S20:スカイライン（SKYLINE ）ハコスカ

懐かしの1台

NI:PGC10:GTR:KPGC10:S20:スカイライン（SKYLINE ）ハコスカ - 車QF - Yahoo!ブログ

 

イメージ 1

NI:PGC10:GTR:KPGC10:S20:スカイライン（SKYLINE ）ハコスカ

 

 

 

f:id:TAS-net:20191018065207p:plain

 

 

 コメント（6）

  

顔アイコン

2.1 初代 ALSI型（1957年-1963年）
2.2 2代目 S50型（1963年-1968年）
2.3 3代目 C10型（1968年-1972年）
2.4 4代目 C110型（1972年-1977年）
2.5 5代目 C210型（1977年-1981年[3]）
2.6 6代目 R30型（1981年-1985年[6]）
2.7 7代目 R31型（1985年-1990年[8]）
2.8 8代目 R32型（1989年-1993年）
2.9 9代目 R33型（1993年-1998年）
2.10 10代目 R34型（1998年-2001年）
2.11 11代目 V35型（2001年-2006年[18]）
2.12 12代目 V36型（2006年-[19]）


http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・スカイライン

2013/3/30(土) 午前 10:04ogw*og*2

  

顔アイコン

2 第1世代 S20エンジン系（1969年-1973年）
2.1 初代 前期PGC10型（1969年-1970年）・後期KPGC10型（1970年-1972年）
2.1.1 メカニズムなど
2.2 2代目 KPGC110型（1973年）
2.2.1 メカニズムなど
3 第2世代 RB26エンジン系（1989年-2002年）
3.1 3代目 BNR32型（1989年-1994年）
3.1.1 メカニズムなど
3.1.2 グレード
3.1.3 年表
3.2 4代目 BCNR33型（1995年-1998年）
3.2.1 メカニズムなど
3.2.2 グレード
3.2.3 年表
3.3 5代目 BNR34型（1999年-2002年）

http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・スカイラインGT-R

2013/3/30(土) 午前 10:05ogw*og*2

  

顔アイコン

ハコスカ


お値段は

現行のＧＴ-Ｒが買えるくらい？

http://blogs.yahoo.co.jp/ek4desu/13772244.html

2013/3/30(土) 午前 10:06ogw*og*2

  

顔アイコン

日産 GT-R 発表】0.2秒で変速可能なデュアルクラッチ・トランスミッション

日産『GT-R』のトランスミッションには2ペダルで操ることができる、GR6型デュアルクラッチトランスミッションが採用されている。このギアボックスはデュアルクラッチの部分はボルグワーナー社製のパーツがGT-R用に加工されて使われているが、トランスミッション内部は日産グループの愛知機械工業などの部品で製作されたものだ。


http://response.jp/article/2007/11/02/101418.html

2016/4/24(日) 午前 5:36ogw*og*2

  

顔アイコン

このトランスミッションは6速で、通常のオートマチック車のような全自動変速を行なってくれる「Aモード」も用意されている。そしてシフトレバーを「M」に入れれば、パドルシフトで変速できる「セミオートマチックモード」となる。日産GT-Rにはこのトランスミッションだけで、MTの設定はない。

日産GT-Rの開発を取りまとめた水野和敏さんは「デュアルクラッチはセットアップスイッチで「Rモード」を選べば、わずか0.2秒でのシフトチェンジが可能です。このスピードをMTで超えることは不可能ですし、エンジンの吹け上がりも早いので、MTではエンジンの全性能を引き出すことが難しいのです。よってMTは考えていません」

2016/4/24(日) 午前 5:36ogw*og*2

閉じる トラックバック（0）

全932ページ

[120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130]